今年6月11日，“蓝天1号”轮汽笛长鸣，珲春至朝鲜罗津至上海集装箱班轮首航取得圆满成功。在罗津港一号码头，记者采访了参与并指挥该航线开通运营的珲春创力海运物流有限公司总经理王琦。
王琦今年39岁，来自大连市，1999年进入中海集团，从事集装箱内贸运输业务。中海集团是航运界的“黄埔军校”，把他从一个懵懂的学生逐渐培养成能够独立承担集装箱航线经营的管理者。2010年，他在海南泛洋船务代理有限公司营口分公司负责内贸航线营口口岸的经营管理，2013年协助组建辽宁沈铁红运物流有限公司从事集装箱班列运输业务。2014年，王琦有缘协助珲春创力集团寻找航线合适的船舶，测算航线成本，寻找购买适合的集装箱。在真诚的合作中，他结识了珲春创力集团年近古稀却精力充沛的董事长于凤香。也许是命运的安排，珲春创力公司看重了他的才华和经历。在认真的审视和评估了内贸跨境集装箱运输项目的潜力和前景后，王琦做出了人生一次重大的决定，加入珲春创力海运物流有限公司，只身来到这个神秘而充满机会的开放城市——珲春。
王琦说，正是看好了珲春市独特的区位优势，看好以东北内陆为货源腹地，依托珲春借港出海实现珲春-朝鲜罗津到我国南方港口的内贸跨境运输，打破“口袋底”的战略构想，2007年，珲春创力公司开始租用朝鲜罗津港1号码头为中转港，将东北内贸货物从这一通道运输到中国南方各港口。之后，珲春创力公司取得了海关总署和六部委的政策支持，定义了内贸跨境运输。珲春创力公司从2008年开始经营内贸跨境运输项目，租赁罗津码头，投资上亿元进行了码头改造和珲春场站的建设。2010年12月7日，“内贸货物跨境运输”项目正式启动，珲春创力公司首批运输车辆，经圈河口岸出境运往罗津港集港。2011年1月11日，“金博号”装载1.7万吨煤炭从罗津港起航，经3天航程抵达上海港。截至2012年5月8日，共运输7个航次，先后向上海、宁波、常州地区运送了104531吨煤炭。由于受经济大环境影响，2012年6月至今年6月10日一直处于停运状态。
“士不可以不弘毅，任重而道远”。王琦刚到珲春创力公司时，正值因埃博拉病毒朝鲜闭关。他们精心挑选的船舶无法启租，场站停放的260吨装卸船吊装设备和正面吊只能静立不动。今年3月3日，朝鲜终于宣布开关。他们确定租用船舶“蓝天1号”，投资几百万购置自有集装箱，确定先期开通上海航线的目标；4月开展与朝鲜各方面的谈判，落实各项费用和朝鲜元汀口岸通关等问题；与朝方签订罗津港1号码头租赁使用49年的协议；5月联检部门同赴上海对接，实现两地海关、商检对内贸跨境集装箱运输的统一认识和监管流程；6月各项准备工作进入倒计时，专业的集装箱作业设备等超宽超高的设备顺利通过隧道。为了首航，海关、商检、边防、口岸、交通、航务、外事、宣传等各部门倾尽全力，他切身感受到了政府给予一个项目和一个企业的真情关怀。
谈到珲春海运的前景，王琦信心百倍地说，争取1至3年内实现珲春-罗津到南方口岸的内贸集装箱航线全覆盖，逐步开拓珲春-罗津-东北亚基本港的集装箱外贸航线，继续开展内贸散货运输，引进实力更强的合作伙伴，加大罗津港1号码头的改造，将珲春-罗津通道打造成为中国东北和东北亚“一带一路”建设不可或缺的重要部分；用3-5年时间实现外贸航线和内贸跨境运输航线同船并行，构建日本海域内的航运网络，通过东北亚基本港和上海国际枢纽港联通全球航线，码头改造完成实现集装箱专业化和散货吞吐量的成倍增长；10年内将珲春带动成为具有国际竞争力的物流集散地和新航运桥头堡，巩固珲春国际大通道的地位，将罗津港改造成为标准化的国际港口。